Ολοκληρώθηκε και τυπικά το δίκτυο που αφορά το Τραμ στον Πειραιά όσον αφορά την πόλη του Πειραιά, με την παράδοση της τερματικής στάσης «Ακτή Ποσειδώνος». Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί ένα ιστορικό ορόσημο, καθώς για πρώτη φορά από το 2004 δεν υφίσταται πλέον κανένα ενεργό πλάνο για την περαιτέρω ανάπτυξη νέων γραμμών. Το μέλλον για το Τραμ δείχνει να εισέρχεται σε μια φάση στασιμότητας, αφού οι μελέτες για το Κερατσίνι, το Πέραμα και το κέντρο της Αθήνας έχουν απορριφθεί ή παγώσει.
Τραμ στον Πειραιά
Γιατί σταματούν οι επεκτάσεις για το Τραμ στον Πειραιά
Η πιο σημαντική επέκταση που αφορούσε το Τραμ ήταν αυτή προς το Κερατσίνι και το Πέραμα. Αν και το έργο θα ακολουθούσε την ιστορική διαδρομή του παλιού μέσου, οι αντιδράσεις των τοπικών φορέων οδήγησαν το Υπουργείο Υποδομών στην απόρριψή του. Οι κάτοικοι ζήτησαν αντί του τραμ την επέκταση του Μετρό, με αποτέλεσμα το έργο να μην προχωρήσει ποτέ προς αυτες τις κομβικές περιοχές.
Μια επιπλέον γραμμή που εξεταζόταν για το Τραμ στον Πειραιά ήταν η σύνδεση με τη Φρεαττύδα και το Χατζηκυριάκειο. Η τωρινή δημοτική αρχή, ωστόσο, απέκλεισε κάθε τέτοια προοπτική, υποστηρίζοντας ότι θα προκαλούσε επιπλέον κυκλοφοριακή συμφόρηση και θα μείωνε τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης. Έτσι, το δίκτυο παραμένει περιορισμένο στον κεντρικό δακτύλιο που ήδη λειτουργεί.
Συγκοινωνίες δύο ταχυτήτων: Γιατί το Μετρό «αγνοεί» περιοχές όπως το Κερατσίνι;
Η περίπτωση του Ελληνικού και η στροφή στο Μετρό
Στο κέντρο της πρωτεύουσας, η επέκταση από το Σύνταγμα προς το Πεδίον του Άρεως μέσω Πανεπιστημίου και Πατησίων εγκαταλείφθηκε οριστικά μετά τις δικαστικές εμπλοκές του σχεδίου “Rethink Athens”. Παρά την αρχική πρόβλεψη για κίνηση συρμών χωρίς εναέρια καλώδια, η σύνδεση αυτή δεν επανήλθε ποτέ στο τραπέζι, όπως και η γραμμή Σταθμός Λαρίσης – Γουδή μέσω Λεωφόρου Αλεξάνδρας, αφήνοντας το Τραμ περιορισμένο στο υπάρχον δίκτυό του.
Στην επένδυση του «The Ellinikon», ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε σύνδεση της παραλιακής ζώνης με το Μετρό Αργυρούπολης με έξοδα του επενδυτή. Ωστόσο, το πλάνο αυτό φαίνεται να αντικαθίσταται «σιωπηλά» από τη διεκδίκηση επέκτασης του Μετρό προς τη Γλυφάδα με δημόσια δαπάνη. Η επιλογή αυτή, αν και εξυπηρετεί τα ακίνητα της περιοχής, αυξάνει κατακόρυφα το κόστος και τον χρόνο υλοποίησης σε σύγκριση με την άμεση και φθηνότερη λύση του Τραμ.
Το αβέβαιο μέλλον του τραμ και η παρουσίαση του νέου Στρατηγικού Σχεδίου του ΟΑΣΑ
Η έλλειψη μακροπρόθεσμου σχεδιασμού και η ανάγκη τήρησης ισορροπιών με την τοπική αυτοδιοίκηση έχουν οδηγήσει το Τραμ σε στασιμότητα. Παρόλο που το δίκτυο εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες επιβάτες, η απουσία νέων έργων δημιουργεί ερωτηματικά για τη μελλοντική του βιωσιμότητα. Οι απαντήσεις αναμένονται εντός της χρονιάς με την παρουσίαση του νέου Στρατηγικού Σχεδίου του ΟΑΣΑ, το οποίο θα δείξει αν υπάρχει πολιτική βούληση για την αναθέρμανση των επεκτάσεων.
Πηγές:
-
Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
-
Ελληνικό Μετρό Α.Ε.
-
ΟΑΣΑ – Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών
Διαβάστε Επίσης:
Από τον Πειραιά του ’48 στην Αθήνα του ’53: Πώς γεννήθηκε το τρόλεϊ στην Ελλάδα
by 