Γραμμή 1: Χωρίς κλιματισμό και με καθυστερήσεις ο ΗΣΑΠ στον Πειραιά

Φρούδες αποδείχθηκαν τελικά οι προσδοκίες για άμεση κυκλοφορία πιο δροσερών και σύγχρονων τρένων στη Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (Ηλεκτρικός). Ο πρώτος «πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός», ο οποίος παρουσιάστηκε με μεγάλους πανηγυρισμούς τον περασμένο Μάιο, εμφάνισε σειρά από τεχνικές αστοχίες κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών ελέγχων. Ως αποτέλεσμα, η ένταξή του στα καθημερινά δρομολόγια αναβάλλεται, συμπαρασύροντας χρονικά και την παράδοση των υπόλοιπων 13 συρμών που εκκρεμούν από το 2024.

Η νέα αυτή εμπλοκή στο ήδη καθυστερημένο πρόγραμμα αναβάθμισης των αστικών συγκοινωνιών αποτυπώθηκε επίσημα σε έγγραφο της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) στη Διαύγεια. Με βάση την απόφαση, δίνεται παράταση στην ημερομηνία παράδοσης του πρώτου τρένου για τις 7 Αυγούστου 2026, αντί της αρχικής προθεσμίας της 14ης Ιουλίου. Ωστόσο, τεχνικοί κύκλοι εκτιμούν ότι ο χρόνος αυτός ίσως να μην είναι αρκετός και δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο ο συρμός να επιστρέψει εκ νέου στις εγκαταστάσεις του Βόλου, όπου πραγματοποιούνται οι εργασίες ανακατασκευής.

Το ιστορικό του διαγωνισμού και οι υποσχέσεις για τη Γραμμή 1

Ο διαγωνισμός, συνολικού προϋπολογισμού 86,8 εκατ. ευρώ, προκηρύχθηκε το 2021 και δεν αφορούσε την αγορά νέου τροχαίου υλικού, αλλά τη ριζική ανακαίνιση 14 συρμών που κυκλοφορούν στους αθηναϊκούς δρόμους από το μακρινό 1984. Αν και η σύμβαση υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2022 με ορίζοντα παράδοσης του πρώτου οχήματος τον Ιούλιο του 2024, το έργο εμφάνισε μεγάλες καθυστερήσεις.

Παρά την ετήσια απόκλιση, η άφιξη του πρώτου συρμού τον Μάιο του 2026 γιορτάστηκε με διπλές παρουσιάσεις σε δημοσιογράφους και κυβερνητικά κλιμάκια, με την υπόσχεση ότι το τρένο θα βρισκόταν στις ράγες «τον επόμενο μήνα».

Υπογειοποίηση ΗΣΑΠ στον Πειραιά: Ένα βήμα μπροστά, δύο βήματα πίσω;

Οι τεχνικές αστοχίες που εντοπίστηκαν στις δοκιμές

Ο Ιούνιος και ο Ιούλιος πέρασαν, όμως ο ανανεωμένος συρμός παρέμεινε μόνο στις φωτογραφίες των επίσημων παρουσιάσεων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες, οι τεχνικοί βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια σειρά από κατασκευαστικά και ηλεκτρολογικά σφάλματα:

• Λανθασμένη χωροθέτηση: Το ειδικό «ντουλάπι» που φιλοξενεί την ηλεκτρονική μονάδα για το ανοιγοκλείσιμο των θυρών τοποθετήθηκε σε λάθος σημείο.

• Έκθεση σε φθορές: Σημαντικά ηλεκτρικά κυκλώματα τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος του τρένου, με κίνδυνο να καταστραφούν από τη σκόνη και τα γράσα των γραμμών κατά την κίνηση.

• Λάθη στην καμπίνα: Ένας βασικός διακόπτης τοποθετήθηκε κατά λάθος στον χώρο των επιβατών αντί για τον θάλαμο του ηλεκτροδηγού.

• Μηχανικά προβλήματα: Κατά την κίνηση παράγονταν μη προβλεπόμενοι θόρυβοι, ενώ ένα βαγόνι χρειάστηκε να αποσυναρμολογηθεί πλήρως για την αποκατάσταση βλάβης.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι επειδή ο συγκεκριμένος συρμός λειτουργεί ως «πιλότος», οι διορθώσεις αυτές πρέπει να εφαρμοστούν και στους υπόλοιπους 13 συρμούς της σύμβασης, παγώνοντας ολόκληρο το χρονοδιάγραμμα.

Η ακτινογραφία του έργου και η κατάσταση στο δίκτυο

Δύσκολο καλοκαίρι για τους επιβάτες

Για μια ακόμη θερινή περίοδο, η Γραμμή 1 (Πειραιάς – Κηφισιά) παραμένει η πιο υποβαθμισμένη του δικτύου. Λόγω της σοβαρής έλλειψης διαθέσιμων τρένων, οι χρονοαποστάσεις μεταξύ των δρομολογίων αγγίζουν τα 9 με 11 λεπτά. Οι επιβάτες συνεχίζουν να μετακινούνται σε συρμούς ηλικίας άνω των 30 ετών με ανεπαρκή κλιματισμό.

Ακόμη και η επιστράτευση 4 τρένων από το υπόγειο δίκτυο των Γραμμών 2 και 3 δεν έλυσε το πρόβλημα της ζέστης, καθώς πρόκειται για οχήματα κατασκευής του 1999 που δεν διαθέτουν εξ αρχής συστήματα ψύξης. Αντίστοιχα, στις υπόγειες γραμμές συνεχίζουν να κινούνται 20 τέτοιοι «γαλλικοί» συρμοί. Παρά την πρόσφατη έγκριση κονδυλίου ύψους 149,5 εκατ. ευρώ για την τοποθέτηση κλιματιστικών στα συγκεκριμένα τρένα, ο σχετικός διαγωνισμός δεν έχει ξεκινήσει ακόμη, παρατείνοντας την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού της Αττικής.