Ηλεκτρικά πατίνια και ΚΟΚ: Προς αναζήτηση Νομοθετικού πλαισίου – 3 Παραβάσεις που στοιχίζουν ζωές

Το νομικό πλαίσιο για τα Ηλεκτρικά πατίνια. Ο ΚΟΚ, οι ευθύνες των γονέων και τα στοιχεία για την οδική ασφάλεια των ανηλίκων.

Σύμφωνα με τον κ. Γιαννάκο, η πίεση που δέχονται τα νοσοκομεία της Αττικής από ατυχήματα με Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ) είναι πρωτοφανής

Η εικόνα ενός ηλεκτρικού πατινιού που ελίσσεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα της Πειραιώς, μεταφέροντας δύο αναβάτες χωρίς κράνος, έχει πάψει να προκαλεί έκπληξη και δυστυχώς έχει γίνει το σύμβολο μιας νέας «γκρίζας ζώνης» στους δρόμους.  Όμως, πίσω από την αίσθηση ελευθερίας που προσφέρει το μέσο, κρύβεται ένας αυστηρός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που συχνά αγνοείται, με οδυνηρές συνέπειες.

Ηλεκτρικά πατίνια

Σοκαριστικά στοιχεία από τον Πρόεδρο της ΠΟΕΔΗΝ, Μ. Γιαννάκο

Με αφορμή την πρόσφατη τραγωδία στην Ηλεία, ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ, Μιχάλης Γιαννάκος, προχωρά σε μια δραματική προειδοποίηση για την ανεξέλεγκτη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, χαρακτηρίζοντάς τα ως «σύγχρονες σκοτώστρες». Τα στοιχεία που παραθέτει για τους τραυματισμούς ανηλίκων αποκαλύπτουν το μέγεθος ενός προβλήματος που εξελίσσεται σε μάστιγα για την οδική ασφάλεια στην Αθήνα και την επαρχία.

Σύμφωνα με τον κ. Γιαννάκο, η πίεση που δέχονται τα νοσοκομεία της Αττικής από ατυχήματα με Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ) είναι πρωτοφανής

Το Νομικό Πλαίσιο για τα Ηλεκτρικά πατίνια: Όχημα και όχι παιχνίδι

Σύμφωνα με τον Νόμο 4784/2021, τα ηλεκτρικά πατίνια ταξινομούνται ως Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ). Η νομοθεσία τα διαχωρίζει με βάση την ταχύτητα σχεδιασμού τους, επιβάλλοντας διαφορετικούς κανόνες:

• Κατηγορία έως 6 χλμ./ώρα: Θεωρούνται πεζοί και επιτρέπεται η κίνηση σε πεζοδρόμια.

• Κατηγορία 6-25 χλμ./ώρα: Εξομοιώνονται κυκλοφοριακά με τα ποδήλατα.

Οι Παραβάσεις που στοιχίζουν ζωές

• Απαγόρευση συνεπιβάτη: Η μεταφορά δεύτερου ατόμου τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο.

• Ηλικιακό όριο: Η χρήση πατινιού άνω των 6 χλμ./ώρα κανονικά επιτρέπεται μόνο σε άτομα άνω των 15 ετών.

• Υποχρέωση κράνους: Η χρήση εγκεκριμένου κράνους είναι υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς ΕΠΗΟ, ανεξαρτήτως ηλικίας.

 Στοιχεία Έρευνας: Η Αθήνα στις «Συμπληγάδες» της Ασφάλτου

Σύμφωνα με στοιχεία οδικής ασφάλειας, η Αθήνα παρουσιάζει ιδιαιτερότητες που καθιστούν τη χρήση πατινιού επικίνδυνη:

• Οδικό δίκτυο: Το 70% των δρόμων του κέντρου έχουν όριο ταχύτητας 50 χλμ./ώρα, το ανώτατο δηλαδή όριο στο οποίο επιτρέπεται να κινείται ένα πατίνι.

• Υποδομές: Η έλλειψη διαμορφωμένων ποδηλατοδρόμων αναγκάζει τους αναβάτες να μοιράζονται το οδόστρωμα με βαρέα οχήματα, αυξάνοντας την πιθανότητα ατυχήματος σε περίπτωση ελιγμού (όπως συνέβη στο πρόσφατο τραγικό δυστύχημα στην Ηλεία).

• Παραβατικότητα: Στις δειγματοληπτικές καταγραφές της Τροχαίας, οι συχνότερες παραβάσεις αφορούν τη μη χρήση κράνους και την κίνηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας (π.χ. Λεωφόρος Συγγρού, Πειραιώς Κατεχάκη κ.α).

Ηλεκτρικά πατίνια: Πόσο safe είναι η οδήγηση στους δρόμους της Αθήνας;

Η Ευθύνη των Γονέων και το Ποινικό Σκέλος

Η νομική έρευνα καταδεικνύει ότι η χρήση πατινιού από ανηλίκους κάτω των 15 ετών μετακυλίει την ευθύνη στους κηδεμόνες.

• Αστικός Κώδικας: Οι γονείς ευθύνονται για ζημιές που προκαλεί ο ανήλικος (παραμέληση εποπτείας).

• Ποινικός Κώδικας (Άρθρο 360): Προβλέπεται φυλάκιση για όποιον παραλείπει να εμποδίσει έναν ανήλικο από την τέλεση αξιόποινης πράξης (π.χ. παράνομη οδήγηση οχήματος χωρίς άδεια ή κατά παράβαση του ΚΟΚ).

 Κοινόχρηστα Πατίνια: Το «Τρίγωνο» της Συμμόρφωσης

Στην Αττική, οι εταιρείες ενοικίασης πατινιών υποχρεούνται πλέον να χρησιμοποιούν τεχνολογίες Geofencing. Αυτό σημαίνει ότι το πατίνι «κλειδώνει» ή μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν εισέρχεται σε πεζόδρομους ή απαγορευμένες ζώνες που έχουν ορίσει οι Δήμοι. Ωστόσο, η ευθύνη για τη χρήση κράνους παραμένει στον ενοικιαστή, με τις εταιρείες να περιορίζονται συνήθως σε συστάσεις μέσω των εφαρμογών τους.

Η «μαύρη τρύπα» της εφαρμογής

Παρά την ύπαρξη ενός σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου, η καθημερινότητα στους δρόμους της Αθήνας μαρτυρά μια «μαύρη τρύπα» στην αστυνόμευση. Το ηλεκτρικό πατίνι δεν είναι παιχνίδι, αλλά ένα όχημα χωρίς παθητική ασφάλεια (αερόσακους, ζώνες). Η ανοχή στη μεταφορά δεύτερου επιβάτη ή στην οδήγηση από ανηλίκους δεν είναι «κοινωνική κατανόηση», αλλά δυστυχώς η αποδοχή ενός θανατηφόρου ατυχήματος.

150 τραυματισμένα παιδιά μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2026

• Απολογισμός 2025: Συνολικά 400 παιδιά μεταφέρθηκαν τραυματισμένα στα νοσοκομεία της χώρας.

• Παιδιατρικά Νοσοκομεία Αθήνας: Τα 200 από αυτά τα περιστατικά κατέληξαν στα νοσοκομεία Παίδων «Αγία Σοφία» και «Αγλαΐα Κυριακού».

• Εικόνα 2026: Μόνο το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι προσελεύσεις τραυματισμένων παιδιών ξεπερνούν ήδη τις 150, με πολλούς από αυτούς τους τραυματισμούς να χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά σοβαροί.

Η εναλλακτική μετακίνηση αποτελεί αναμφίβολα το μέλλον της βιώσιμης πόλης, προσφέροντας λύσεις στο κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα κυρίως της Αττικής και του ευρύτερου αστικού ιστού. Ωστόσο, η τεχνολογική πρόοδος πρέπει να συμβαδίζει με την οδική παιδεία. Η αυστηρή τήρηση του ΚΟΚ και η εντατικοποίηση των ελέγχων απο ενήλικες κι από τις αρμόδιες αρχές είναι οι μόνες παράμετροι που μπορούν να μετατρέψουν το ηλεκτρικό πατίνι από «κίνδυνο της ασφάλτου» σε ένα ασφαλές και σύγχρονο μέσο μετακίνησης.

Επιμέλεια – Σχόλιο: Νεκτάριος Ντούζουγλης – Χορμοβίτης