Το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πυροδοτεί «αιτία πολέμου» με τον κλάδο των ταξί, επαναφέροντας με ένταση στο προσκήνιο το ζήτημα των πλατφορμών διαμεσολάβησης και της λειτουργίας των ιδιωτικών οχημάτων (ΕΙΧ) με οδηγό. Εν μέσω σφοδρών αντιδράσεων και απειλών για απεργίες διαρκείας, νέα μελέτη του ΙΟΒΕ για λογαριασμό της Uber καταδεικνύει ότι το υφιστάμενο ρυθμιστικό πλαίσιο στην Ελλάδα παραμένει εξαιρετικά περιοριστικό, εμποδίζοντας την ανάπτυξη υπηρεσιών όπως το UberX, οι οποίες σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες λειτουργούν ήδη με ιδιώτες οδηγούς.
Οι προτάσεις του ΙΟΒΕ για την απελευθέρωση των μετακινήσεων
Η μελέτη του ΙΟΒΕ προτείνει μια δέσμη ριζικών μέτρων για τον εκσυγχρονισμό των ψηφιακών υπηρεσιών μετακίνησης, με κεντρικό άξονα την άρση των περιορισμών στα Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης. Συγκεκριμένα, ζητείται η κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα και της επιβολής ελάχιστου κομίστρου, ώστε να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός και να αυξηθούν οι επιλογές των καταναλωτών. Παράλληλα, προτείνεται η θεσμοθέτηση κινήτρων για συνεπιβατικές μετακινήσεις (ridesharing), με χαμηλότερα κόμιστρα για ομαδικές διαδρομές, στοχεύοντας στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.
Το ταξί στην Αθήνα: Από τον «Μαλτέζο» στον «Ταρίφα» κι άλλες κίτρινες ιστορίες
Απασχόληση και δημόσια έσοδα από τις ψηφιακές πλατφόρμες
Παρά το αυστηρό πλαίσιο, τα οικονομικά στοιχεία δείχνουν ότι η παρουσία των ψηφιακών πλατφορμών έχει ήδη σημαντικό αντίκτυπο στην εθνική οικονομία. Τα έσοδα των ταξί από διαδρομές μέσω Uber συνεισέφεραν άμεσα 49 εκατ. ευρώ στο ΑΕΠ το 2024, ενώ η συνολική επίδραση στην οικονομία εκτιμάται στα 110 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, η ψηφιακή καταγραφή όλων των διαδρομών συνέβαλε στον περιορισμό της φοροδιαφυγής, με υπολογιζόμενη αύξηση των εσόδων από ΦΠΑ κατά 6,6 εκατ. ευρώ το ίδιο έτος.
Σε επίπεδο εργασίας, η Uber αριθμούσε το 2024 περίπου 4.900 συνεργαζόμενους οδηγούς, καλύπτοντας το 10,3% του συνολικού δυναμικού του κλάδου των ταξί στην Ελλάδα. Η δραστηριότητα αυτή απέδωσε στο δημόσιο ταμείο 34,2 εκατ. ευρώ από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές, ενώ το εργασιακό εισόδημα που παρήχθη ανήλθε σε 34,1 εκατ. ευρώ. Τα στοιχεία αυτά ενισχύουν το επιχείρημα για μια πιο ευέλικτη ρύθμιση της αγοράς, η οποία όμως βρίσκει σθεναρή αντίσταση από τους αυτοκινητιστές ταξί που καταγγέλλουν αθέμιτο ανταγωνισμό και «κλοπή» μεταφορικού έργου.
by 