Νέα δεδομένα για το Μετρό της Αθήνας, τις μελλοντικές επεκτάσεις του και τα έργα αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού στην Αττική παρουσιάστηκαν στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας σε συνεργασία με το economix.gr, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
OVERVIEW
- Γραμμή 4: Η επανεκκίνηση του μετροπόντικα δεν αναμένεται πριν από τις αρχές του 2027.
- Ίλιον: Προτεραιότητα αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 2 με τρεις νέους σταθμούς.
- Γλυφάδα: Εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις.
- Μεταμόρφωση: Η αναβάθμιση του οδικού κόμβου εκτιμάται ότι μπορεί να μειώσει τη συμφόρηση έως 50%.
- Τραμ: Σχεδιάζονται παρεμβάσεις στις εγκαταστάσεις και στον εξοπλισμό του δικτύου.
Η σημαντικότερη εξέλιξη αφορά τη Γραμμή 4, καθώς ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, εκτίμησε ότι ο μετροπόντικας δεν θα επανεκκινήσει πριν από τις αρχές του 2027.
Γραμμή 4: Τι συμβαίνει με τις εργασίες
Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, βρίσκονται σε εξέλιξη τεχνικοί έλεγχοι και διαδικασίες που πρέπει να ολοκληρωθούν πριν συνεχιστεί η διάνοιξη της σήραγγας.
Ο υφυπουργός ανέφερε ότι μέχρι στιγμής δεν έχει διαπιστωθεί αντικειμενικό πρόβλημα που να καθιστά αναγκαία την εκκένωση κτιρίων κατά μήκος της χάραξης.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, ξεκαθάρισε ότι δεν προβλέπεται αλλαγή στην υφιστάμενη χάραξη της Γραμμής 4.
Παράλληλα, αξιολογούνται οι εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων και προετοιμάζονται μελέτες αποκατάστασης και πρόσθετων τεχνικών παρεμβάσεων.
Επέκταση προς Ίλιον με τρεις νέους σταθμούς
Στον σχεδιασμό για την Αθήνα, προτεραιότητα αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον.
Το έργο προβλέπει τέσσερα επιπλέον χιλιόμετρα δικτύου και την κατασκευή τριών νέων σταθμών, ενισχύοντας τη σύνδεση των δυτικών περιοχών με το Μετρό.
Όπως έγινε γνωστό, οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν ολοκληρωθεί και το επόμενο βήμα είναι η ανάλυση κόστους-οφέλους, προκειμένου να αναζητηθεί η απαραίτητη χρηματοδότηση.
Μετρό προς Γλυφάδα: Δύο σενάρια στο τραπέζι
Στο προσκήνιο παραμένει και η επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα.
Σύμφωνα με τον Χρήστο Φαφούτη, εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις, χωρίς να έχει ανακοινωθεί οριστική επιλογή.
Η επέκταση βρίσκεται επομένως ακόμη σε στάδιο σχεδιασμού, χωρίς επιβεβαιωμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Κόμβος Μεταμόρφωσης: Στόχος η μείωση της συμφόρησης έως 50%
Σημαντικές παρεμβάσεις εξετάζονται και στο οδικό δίκτυο της Αττικής.
Ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Δημήτριος Αναγνώπουλος, ανέφερε ότι η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης θα μπορούσε να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην περιοχή ακόμη και κατά 50%.
Παράλληλα, αναφέρθηκε στον σχεδιαζόμενο οδικό άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα, που έχει στόχο να επιτρέπει την παράκαμψη της πρωτεύουσας και να περιορίζει την κυκλοφοριακή επιβάρυνση.
Πρόκειται για εκτιμώμενα οφέλη σχεδιαζόμενων παρεμβάσεων και όχι για αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί.
Περιφέρεια Αττικής: Περισσότερα κονδύλια από την ΕΕ για έργα στις γειτονιές
Τι προβλέπεται για Τραμ και Μετρό Θεσσαλονίκης
Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν επίσης σχέδια αναβάθμισης του Τραμ, μεταξύ των οποίων η επέκταση του αμαξοστασίου για τη φιλοξενία 22 οχημάτων και η αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων.
Για τη Θεσσαλονίκη, ο Νίκος Ταχιάος έδωσε έμφαση στην ανάγκη μελλοντικών επεκτάσεων προς πυκνοκατοικημένες περιοχές, όπως ο Εύοσμος, ενώ διευκρίνισε ότι η σύνδεση με το αεροδρόμιο δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα.
Το βασικό συμπέρασμα για την Αθήνα είναι ότι η Γραμμή 4 παραμένει αντιμέτωπη με τεχνικές εκκρεμότητες, ενώ οι επεκτάσεις προς Ίλιον και Γλυφάδα βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια προετοιμασίας. Για την υλοποίησή τους καθοριστικό ρόλο θα παίξουν οι τελικές μελέτες και η εξασφάλιση χρηματοδότησης.
by 