Με μια ματιά τα 5 μεγάλα οδικά έργα και πού βρίσκονται σήμερα
- Στον κόμβο Μεταμόρφωσης προχωρά παρέμβαση περίπου 2,5 εκατ. ευρώ, με στόχο να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.
- Για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά η σύμβαση υπογράφηκε στις 13 Ιουλίου, με προϋπολογισμό 60,5 εκατ. ευρώ και διάρκεια κατασκευής 36 μήνες.
- Ο νέος άξονας Ελευσίνα–Οινόφυτα επανέρχεται δυναμικά, με το Υπουργείο να εξετάζει χρηματοδότηση μέσω επέκτασης υφιστάμενης παραχώρησης.
- Η Σήραγγα Ηλιουπόλεως παραμένει σε πρώιμο στάδιο αξιολόγησης, με το χρηματοδοτικό μοντέλο να αποτελεί το βασικό ερώτημα.
- Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης διαθέτει διαγωνιστική ωρίμανση και ανάδοχο σχήμα, αλλά εξακολουθεί να αντιμετωπίζει εκκρεμότητες χρηματοδότησης και την υπόθεση της χάραξης στο ΣτΕ.
Το κυκλοφοριακό της Αττικής επιδεινώνεται, όμως η επόμενη γενιά των μεγάλων οδικών έργων που θα μπορούσαν να αλλάξουν ουσιαστικά τις καθημερινές μετακινήσεις βρίσκεται ακόμη σε άνισα στάδια ωρίμανσης.
Από τα μεγάλα σχέδια που συζητούνται για το Λεκανοπέδιο, δύο συγκεκριμένες οδικές παρεμβάσεις έχουν πλέον περάσει στην υλοποίηση: η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού και ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά.
Τα έργα που θα μπορούσαν, όμως, να αλλάξουν σε μεγαλύτερη κλίμακα τον χάρτη των μετακινήσεων –η παράκαμψη Ελευσίνας–Οινοφύτων, η Σήραγγα Ηλιουπόλεως και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης– εξακολουθούν να έχουν μπροστά τους σημαντικά χρηματοδοτικά, τεχνικά ή θεσμικά βήματα.
Επενδυτικά Deals στην Αθήνα: Σημαντική άνοδος των ξενοδοχειακών συναλλαγών στην Ελλάδα το 2025
Μεταμόρφωση: Αλλάζει η έξοδος της Αττικής Οδού προς Λαμία
Η πρώτη άμεση παρέμβαση αφορά ένα από τα σημεία καθημερινής συμφόρησης της Αττικής Οδού: τον κόμβο Μεταμόρφωσης.
Σήμερα, τα οχήματα που κινούνται από την πλευρά της Ελευσίνας προς την Εθνική Οδό και εκείνα που προέρχονται από την κατεύθυνση Μαρκοπούλου–Αεροδρομίου και κατευθύνονται επίσης προς Λαμία συγκλίνουν σε ιδιαίτερα επιβαρυμένο τμήμα.
Η νέα διαρρύθμιση σχεδιάστηκε ώστε τα δύο ρεύματα να μην καταλήγουν πλέον στο ίδιο στενό σημείο της Εθνικής Οδού, περιορίζοντας το φαινόμενο της απότομης συγχώνευσης.
Ο προϋπολογισμός της παρέμβασης κινείται περίπου στα 2,5 εκατ. ευρώ, το κόστος καλύπτεται από το Δημόσιο στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης και το έργο έχει αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ολοκλήρωση έως το τέλος του 2026.
Πρόκειται για μικρής κλίμακας παρέμβαση σε σχέση με τα υπόλοιπα έργα, αλλά αφορά ένα από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του δικτύου.
Σκαραμαγκάς: Υπογράφηκε η σύμβαση και ξεκινά το μεγάλο έργο
Πολύ μεγαλύτερης κλίμακας είναι το έργο στον Σκαραμαγκά, το οποίο μετά από μακρά περίοδο σχεδιασμού πέρασε πλέον συμβατικά στη φάση της κατασκευής.
Στις 13 Ιουλίου 2026 υπογράφηκε η σύμβαση μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και της κοινοπραξίας ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ – Δομική Κρήτης.
Το έργο περιλαμβάνει:
- την κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων,
- την ολοκλήρωση του ημιτελούς τμήματος της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω,
- νέες γέφυρες και τεχνικά έργα,
- αναβάθμιση υφιστάμενων οδικών αξόνων,
- σύνδεση με την Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου στους Δήμους Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου.
Η ΜΕΤΚΑ δίνει συνολικό προϋπολογισμό 60,5 εκατ. ευρώ και συμβατική διάρκεια κατασκευής 36 μήνες, τοποθετώντας χρονικά την ολοκλήρωση μέσα στο 2029 εφόσον τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα.
Γιατί ο Σκαραμαγκάς έχει ιδιαίτερη σημασία για τον Πειραιά
Το έργο δεν αφορά μόνο τις τοπικές μετακινήσεις στη Δυτική Αττική.
Η νέα οδική διάταξη σχεδιάζεται ώστε να βελτιώσει τη σύνδεση του Πειραιά με το Θριάσιο Πεδίο και το εθνικό οδικό δίκτυο, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τη μεταφορά εμπορευμάτων από και προς το λιμάνι.
Συνεπώς, η σημασία του είναι διπλή: μπορεί να περιορίσει υφιστάμενες κυκλοφοριακές δυσλειτουργίες και ταυτόχρονα να δημιουργήσει αποτελεσματικότερη δίοδο για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Ελευσίνα–Οινόφυτα: Η μεγάλη παράκαμψη του Κηφισού
Η παρέμβαση που έχει ίσως τη μεγαλύτερη δυνητική επίδραση στον Κηφισό είναι ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα–Οινόφυτα.
Η αρχική Πρότυπη Πρόταση υποβλήθηκε το 2023 από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και αφορά έναν νέο κλειστό οδικό άξονα περίπου 40 χιλιομέτρων, που θα δημιουργήσει εναλλακτική σύνδεση μεταξύ της Δυτικής Αττικής και του ΠΑΘΕ.
Ο βασικός στόχος είναι να απομακρυνθεί από τον Κηφισό μέρος της βαριάς κυκλοφορίας, ιδίως φορτηγά που κινούνται μεταξύ των μεγάλων εμπορευματικών και βιομηχανικών ζωνών.
Νεότερη εξέλιξη: Συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Εδώ υπάρχει πλέον σημαντική εξέλιξη σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό.
Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν στις 27 Αυγούστου 2026, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να εξεταστεί η δυνατότητα κατασκευής του έργου μέσω επέκτασης υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης.
Ένα από τα σενάρια που εξετάζονται αφορά τη Νέα Οδό. Η λογική είναι ότι η χρονική επέκταση μιας υπάρχουσας παραχώρησης θα μπορούσε να δημιουργήσει τον απαιτούμενο χρηματοδοτικό χώρο για το νέο έργο.
Το σενάριο, όμως, απαιτεί ευρωπαϊκές εγκρίσεις και έλεγχο ως προς τους κανόνες ανταγωνισμού. Δεν αποτελεί ακόμη οριστική απόφαση.
Στην ίδια πληροφόρηση αναφέρεται ως πιθανό χρονοδιάγραμμα, εφόσον ολοκληρωθούν όλες οι διαδικασίες, έναρξη εργασιών το 2028.
Άρα, το έργο παραμένει μακριά από το εργοτάξιο, αλλά δεν βρίσκεται πλέον απλώς σε θεωρητικό επίπεδο.
Και το κόστος φαίνεται να ανεβαίνει
Οι παλαιότερες εκτιμήσεις τοποθετούσαν το κόστος του Ελευσίνα–Οινόφυτα περίπου στα 500 εκατ. ευρώ.
Η νεότερη πληροφόρηση της 27ης Αυγούστου αναφέρεται πλέον σε προϋπολογισμό που προσεγγίζει το 1 δισ. ευρώ, γεγονός που δείχνει πόσο κρίσιμο γίνεται το ζήτημα του τρόπου χρηματοδότησης.
Για τον λόγο αυτό, στο τελικό άρθρο δεν θα παρουσίαζα πλέον τα 500 εκατ. ευρώ ως σημερινό, δεδομένο κόστος του έργου.
Σήραγγα Ηλιουπόλεως: Από τον Καρέα στη Βουλιαγμένης
Το δεύτερο μεγάλο έργο που βρίσκεται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιουπόλεως.
Η πρόταση προβλέπει ουσιαστικά τη συνέχεια της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τα νότια προάστια, με υπόγεια σύνδεση από την περιοχή του Καρέα μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Το έργο συνδυάζεται με παρεμβάσεις στη Βουλιαγμένης προς το Ελληνικό και θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό λόγω της μεγάλης ανάπτυξης που βρίσκεται σε εξέλιξη στην περιοχή.
Η λογική είναι να δημιουργηθεί ένας ταχύτερος διάδρομος μεταξύ βόρειων, ανατολικών και νότιων προαστίων, χωρίς το σύνολο της κυκλοφορίας να διοχετεύεται στους ήδη επιβαρυμένους υφιστάμενους άξονες.
Η Σήραγγα Ηλιουπόλεως, πάντως, βρίσκεται πολύ πιο πίσω από το Ελευσίνα–Οινόφυτα.
Το Υπουργείο έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο αξιολόγησης της Πρότυπης Πρότασης, όμως έχει επισημανθεί ότι τα διαθέσιμα ευρωπαϊκά κονδύλια για νέα οδικά έργα στην Αττική είναι περιορισμένα.
Σύμφωνα με τα νεότερα δεδομένα, εξετάζεται και εδώ ως πιθανή λύση η αξιοποίηση ή επέκταση υφιστάμενης παραχώρησης, αλλά η συζήτηση βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο.
Επομένως, δεν υπάρχει σήμερα ασφαλές χρονοδιάγραμμα έναρξης κατασκευής.
Λεωφόρος Κύμης: Ένα έργο με ανάδοχο που δεν ξεκίνησε
Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελεί η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης.
Το έργο προβλέπει τη συνέχιση του άξονα από τον κόμβο της Αττικής Οδού έως τον κόμβο Καλυφτάκη της Εθνικής Οδού, δημιουργώντας μια νέα πρόσβαση από την Αττική Οδό προς τον ΠΑΘΕ.
Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2022 και είχε αναδειχθεί ανάδοχο κατασκευαστικό σχήμα, όμως το έργο δεν προχώρησε στην κατασκευή.
Οι βασικές εκκρεμότητες είναι δύο.
Η πρώτη αφορά τη χρηματοδότηση, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί κρίσιμο ζήτημα.
Η δεύτερη σχετίζεται με την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου στο Συμβούλιο της Επικρατείας σχετικά με τη χάραξη και το μήκος της υπογειοποίησης του έργου.
Μέχρι να κλείσουν αυτές οι εκκρεμότητες, η επέκταση Κύμης παραμένει χαρακτηριστικό παράδειγμα μεγάλου έργου που έχει φτάσει σε προχωρημένο διαγωνιστικό στάδιο χωρίς να έχει περάσει στο εργοτάξιο.
Τι γίνεται με το Μετρό
Η εικόνα είναι διαφορετική στο μέτωπο των μέσων σταθερής τροχιάς.
Η Γραμμή 4 του Μετρό, στο τμήμα Άλσος Βεΐκου–Γουδή, βρίσκεται κανονικά υπό κατασκευή, άρα δεν μπορεί να ενταχθεί στα έργα που «παραμένουν στα χαρτιά».
Το πρώτο τμήμα έχει μήκος 12,8 χλμ. και 15 νέους σταθμούς, ενώ ο συνολικός μακροπρόθεσμος σχεδιασμός της Γραμμής 4 προβλέπει επεκτάσεις προς Μαρούσι, Άνω Ηλιούπολη, Πετρούπολη και Εθνική Οδό.
Οι μελλοντικές αυτές επεκτάσεις είναι διαφορετικό ζήτημα από το ήδη κατασκευαζόμενο πρώτο τμήμα και απαιτούν νέα στάδια ωρίμανσης και χρηματοδότησης.
Για ασφάλεια στις μετακινήσεις σας επιλέξτε το Ραδιοταξί Ερμής! Κατέβασε το App [Εδώ]
Η Αττική χρειάζεται πλέον δίκτυο παρεμβάσεων
Ο κόμβος Μεταμόρφωσης μπορεί να διορθώσει ένα συγκεκριμένο bottleneck. Ο Σκαραμαγκάς μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη Δυτική Αττική και τις εμπορευματικές μετακινήσεις. Όμως έργα όπως το Ελευσίνα–Οινόφυτα, η Σήραγγα Ηλιουπόλεως και η επέκταση Κύμης έχουν πολύ μεγαλύτερη γεωγραφική εμβέλεια. Παράλληλα, η επέκταση του Μετρό και η ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελούν αναγκαίο μέρος της ίδιας εξίσωσης.
by 