Σε απεργιακό κλοιό μπαίνει η Αθήνα από σήμερα, Τρίτη 17 Μαρτίου 2026, καθώς οι ιδιοκτήτες ταξί ξεκινούν τετραήμερη κινητοποίηση (έως την Παρασκευή 20.03) αντιδρώντας στο νέο νομοσχέδιο για τις μεταφορές. Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) προγραμματίζει για σήμερα το πρωί συγκέντρωση στο κέντρο της πόλης και πορεία προς τη Βουλή, προειδοποιώντας μάλιστα για κλιμάκωση των κινητοποιήσεων σε αεροδρόμια και λιμάνια ενόψει της τουριστικής περιόδου.
Τα «αγκάθια» του νέου νομοσχεδίου για τα ταξί
Ο κλάδος των ταξί αντιτίθεται σε σειρά διατάξεων που, όπως υποστηρίζει, απειλούν τη βιωσιμότητα των επαγγελματιών οδηγών:
-
Το επίμαχο Άρθρο 52: Αφορά την εκμίσθωση Ι.Χ. με οδηγό. Οι οδηγοί αντιδρούν στην αβεβαιότητα γύρω από την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον χρόνο προκράτησης, παραμέτρους που θα καθορίζονται πλέον με απλές υπουργικές αποφάσεις.
-
Κατάργηση επιστροφής στην έδρα: Από το 2027, τα μισθωμένα οχήματα δεν θα υποχρεούνται να επιστρέφουν στη βάση τους πριν από νέα μίσθωση, μέτρο που θα ισχύσει σε όλη την επικράτεια.
-
Υποχρεωτική Ηλεκτροκίνηση: Το νομοσχέδιο επιβάλλει τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για κάθε νέα αντικατάσταση αυτοκινήτου εντός του 2026. Ο κλάδος ζητά παράταση της προθεσμίας έως το 2035.
-
Ανταγωνισμός από Van: Διαμαρτύρονται για τη δυνατότητα που δίνεται σε Ι.Χ. οχήματα (τύπου βαν) να πραγματοποιούν αστικές διαδρομές, κάνοντας λόγο για «κλοπή μεταφορικού έργου».
Σκληρή γλώσσα από τον ΣΑΤΑ
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, έκανε λόγο για «εξυπηρέτηση ιδιωτικών συμφερόντων» και «ισοπέδωση της δημόσιας μεταφοράς». Οι επαγγελματίες δηλώνουν έτοιμοι για «μεγάλους αγώνες», αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο αποκλεισμού κομβικών σημείων (αεροδρόμια, λιμάνια) αν το νομοσχέδιο ψηφιστεί ως έχει
Κυκλοφοριακός πονοκέφαλος στην Αθήνα: Τι λέει ο ΙΟΒΕ για υποδομές και υπερτουρισμό;
Η μετωπική σύγκρουση του κλάδου των ταξί με την κυβέρνηση αναδεικνύει τη δυσκολία μετάβασης σε ένα πιο απελευθερωμένο και «πράσινο» μοντέλο αστικών μεταφορών. Ενώ η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ευρωπαϊκή δέσμευση, το υψηλό κόστος απόκτησης τέτοιων οχημάτων χωρίς επαρκείς υποδομές φόρτισης δημιουργεί εύλογες αντιδράσεις στους επαγγελματίες. Παράλληλα, η νομική «γκρίζα ζώνη» ανάμεσα στα ταξί και τα μισθωμένα Ι.Χ. με οδηγό παραμένει το μεγαλύτερο πεδίο τριβής, καθώς η τεχνολογία και οι νέες πλατφόρμες μετακίνησης πιέζουν για αλλαγές που το παραδοσιακό μοντέλο της «πιάτσας» δυσκολεύεται να απορροφήσει.
by 