Έντονη αντίδραση προκαλεί στους δήμους Γλυφάδας και Αλίμου το ζήτημα του ποιος θα πληρώνει τη λειτουργία και τη συντήρηση της νέας υπογειοποιημένης Λεωφόρου Ποσειδώνος, που κατασκευάζεται στο πλαίσιο της επένδυσης στο Ελληνικό.
OVERVIEW
- Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου παρεμβαίνουν από κοινού για το νέο υπογειοποιημένο τμήμα της Λεωφόρου Ποσειδώνος.
- Ζητούν να μην αναλάβει το Δημόσιο τη λειτουργία και συντήρηση, εάν το σχετικό κόστος δεν καλύπτεται από την επένδυση.
- Η σήραγγα έχει μήκος περίπου 1,2 χλμ., από την παραλία Αλίμου έως τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά.
- Το ετήσιο κόστος λειτουργίας και συντήρησης εκτιμάται σε περίπου 1,5–2 εκατ. ευρώ.
- Οι δύο δήμαρχοι θέτουν παράλληλα ζήτημα αξιοποίησης της σημερινής χάραξης της Ποσειδώνος για πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο, εφόσον το κόστος περάσει στο Δημόσιο.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας Γιώργος Παπανικολάου και Αλίμου Ανδρέας Κονδύλης ζητούν με κοινή παρέμβασή τους να μην αναλάβει η Πολιτεία το κόστος της σήραγγας στην περίπτωση που αυτό δεν καλυφθεί από τους επενδυτές.
Πόσο θα κοστίζει το τούνελ κάθε χρόνο
Το νέο υπογειοποιημένο τμήμα της Ποσειδώνος έχει μήκος περίπου 1,15–1,2 χιλιόμετρα και εκτείνεται από την περιοχή της παραλίας του Αλίμου έως τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά.
Σύμφωνα με σχετικό ρεπορτάζ της «Καθημερινής», το κόστος λειτουργίας και συντήρησης εκτιμάται περίπου στα 1,5 έως 2 εκατ. ευρώ ετησίως, με την ευθύνη να αναμένεται να περάσει στην Περιφέρεια Αττικής μετά την ολοκλήρωση του έργου.
Ακριβώς σε αυτό το σημείο επικεντρώνεται η αντίδραση των δύο δημάρχων, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι η συγκεκριμένη δαπάνη δεν θα πρέπει να μεταφερθεί στον δημόσιο προϋπολογισμό.
«Αν δεν πληρώσουν οι επενδυτές, να μην το παραλάβει η Πολιτεία»
Η θέση των δύο δήμων είναι ξεκάθαρη: εφόσον οι επενδυτές δεν αναλάβουν το κόστος λειτουργίας της σήραγγας, ζητούν από την Πολιτεία να μην παραλάβει το έργο.
Οι Παπανικολάου και Κονδύλης συνδέουν την υπογειοποίηση με την επένδυση στο Ελληνικό και υποστηρίζουν ότι εξυπηρετεί πρωτίστως την ενοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου με το παραλιακό μέτωπο.
Από την πλευρά της, η LAMDA Development έχει παρουσιάσει την υπογειοποίηση ως έργο που, πέρα από την ενοποίηση των δύο πλευρών της έκτασης, θα συμβάλει και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. LAMDA Development
Οι δήμαρχοι, ωστόσο, αμφισβητούν ότι η συγκεκριμένη παρέμβαση αρκεί για να επιλύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της νότιας Αττικής και επισημαίνουν ότι τα σημεία εισόδου και εξόδου του τούνελ μπορεί να εξακολουθήσουν να δέχονται υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο.
Τι ζητούν για τον σημερινό δρόμο
Οι δύο δήμοι καταθέτουν και δεύτερη πρόταση.
Σε περίπτωση που τελικά η Πολιτεία αναλάβει τη δαπάνη λειτουργίας και συντήρησης της σήραγγας, ζητούν η έκταση στην οποία βρίσκεται σήμερα η Ποσειδώνος να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο.
Στόχος, σύμφωνα με την κοινή τους θέση, θα πρέπει να είναι η αξιοποίησή της για τη συνέχεια του πεζόδρομου και του ποδηλατόδρομου της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Νέες πεζογέφυρες στην Αττική: 6,5 εκατ. ευρώ για έργα οδικής ασφάλειας
Στο επίκεντρο και το κυκλοφοριακό της νότιας Αττικής
Η αντιπαράθεση για το κόστος του τούνελ επαναφέρει στο προσκήνιο το ευρύτερο πρόβλημα της κυκλοφορίας στα νότια προάστια.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου υποστηρίζουν ότι απαιτείται συνολικός σχεδιασμός για τη Λεωφόρο Ποσειδώνος και το παραλιακό μέτωπο, αντί για αποσπασματικές υπογειοποιήσεις.
Παράλληλα επαναφέρουν το αίτημά τους για επέκταση του Μετρό προς τα νότια προάστια, θεωρώντας ότι οι νέες μετακινήσεις που θα δημιουργήσει η ανάπτυξη του Ελληνικού θα αυξήσουν περαιτέρω τις πιέσεις στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο.
by 