Στο μικροσκόπιο του Υπουργείου Υποδομών η επέκταση της Λ. Κύμης, ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα και η Σήραγγα Ηλιούπολης.
Η ασφυκτική πίεση που δέχεται καθημερινά το οδικό στην Αττική καθιστά επιτακτική την ανάγκη για νέες υποδομές. Με τη Γραμμή 4 του Μετρό να μεταθέτει την έναρξη λειτουργίας της για τη διετία 2032-2034, το βάρος πέφτει στην οδική αποσυμφόρηση. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (ΥΠΟΜΕ) εξετάζει όλα τα διαθέσιμα σενάρια για να προωθήσει τρία κομβικά έργα, τα οποία οι συγκοινωνιολόγοι χαρακτηρίζουν ως απολύτως απαραίτητα για την επιβίωση της πόλης.
Ο Χάρτης των νέων έργων
1. Επέκταση Λεωφόρου Κύμης Το έργο αναμένεται να δώσει μια εναλλακτική είσοδο-έξοδο στα βόρεια της Αττικής Οδού, αποσυμφορώντας τον κορεσμένο κόμβο της Μεταμόρφωσης και το τμήμα έως τη Δουκίσσης Πλακεντίας. Αν και ο διαγωνισμός τρέχει από το 2022, παραμένει μπλοκαρισμένος λόγω προσφυγής του Δήμου Ηρακλείου (ο οποίος ζητά μεγαλύτερη υπογειοποίηση) και απουσίας χρηματοδότησης. Ένα από τα επικρατέστερα σενάρια είναι η ένταξη του έργου στη νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού.
2. Άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα («Παράκαμψη Αττικής») Πρόκειται για έναν νέο αυτοκινητόδρομο μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων, που έχει προταθεί μέσω Πρότυπων Προτάσεων από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ο άξονας θα ξεκινά από το δυτικό άκρο της Αττικής Οδού στην Ελευσίνα και θα καταλήγει στα Οινόφυτα. Το έργο-κλειδί αναμένεται να απορροφήσει χιλιάδες βαρέα οχήματα και φορτηγά (ειδικά από το λιμάνι του Πειραιά), δίνοντας πολύτιμες «ανάσες» στη Λεωφόρο Κηφισού τις ώρες αιχμής.
3. Σήραγγα Ηλιούπολης Η δημιουργία μιας αστικής σήραγγας από τον Καρέα έως τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης αποτελεί τον «χαμένο κρίκο» για την ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου (Κηφισός – Αττική Οδός – Σήραγγα Ηλιούπολης). Το έργο, που συνδυάζεται με την ανισοπεδοποίηση της Λ. Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό (πρόταση του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-AVAX), θα αποσυμφορήσει τον Καρέα και θα τραβήξει οχήματα από τον Κηφισό προς τα νότια προάστια.
Τα εμπόδια και τα σενάρια χρηματοδότησης
Παρά την αναγκαιότητά τους, η υλοποίηση δεν είναι εύκολη. Το ΥΠΟΜΕ εξετάζει τη σύνδεση των έργων με υφιστάμενες παραχωρήσεις ή τη χρήση των Πρότυπων Προτάσεων. Οι προκλήσεις περιλαμβάνουν:
-
Την έγκριση των συμβάσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
-
Την εξεύρεση σημαντικών κρατικών κονδυλίων για την απαραίτητη δημόσια συμμετοχή.
-
Τη διαχείριση των αντιδράσεων από κατασκευαστικούς ομίλους που ενδέχεται να μείνουν εκτός του σχήματος υλοποίησης.
Τέλος, καθοριστικός ανασταλτικός παράγοντας θεωρείται ο εκλογικός κύκλος. Έργα τέτοιου βεληνεκούς απαιτούν μεγάλη χρονική και πολιτική ωρίμανση, καθιστώντας πιθανότερο το σενάριο η τελική υλοποίηση και συμβασιοποίησή τους να περάσει στα χέρια της επόμενης κυβέρνησης που θα προκύψει από τις κάλπες.
Η οριστική απόφαση για το χρηματοδοτικό μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα των έργων θα κρίνει εν πολλοίς το κυκλοφοριακό μέλλον της πρωτεύουσας.
by 