Δύο «mega-projects» συνολικής επένδυσης άνω των 2 δισ. ευρώ μεταμορφώνουν την Αθήνα χωρίς να λείπουν οι προκλήσεις και οι αντιδράσεις.
Μέχρι το καλοκαίρι του 2029, ο χάρτης της ψυχαγωγίας και του τουρισμού στην Αθήνα θα έχει αλλάξει ριζικά. Δύο τεράστια συγκροτήματα, το Hard Rock Integrated Resort Complex στο Ελληνικό και το Project Voria στο Μαρούσι, έρχονται να επαναπροσδιορίσουν τον ρόλο των καζίνο, μετατρέποντάς τα σε πολυδιάστατους πόλους με ξενοδοχεία, συνεδριακά κέντρα και αθλητικές υποδομές.
Τα δύο «στοιχήματα» της Αττικής
| Χαρακτηριστικά | Hard Rock (Ελληνικό) | Project Voria (Μαρούσι) |
| Επένδυση | 1,8 δισ. ευρώ | 380 εκατ. ευρώ |
| Κύρια στοιχεία | Πύργος 197μ., ξενοδοχείο 1.100 δωματίων, αρένα 9.000 θέσεων | Ξενοδοχείο 5*, υποδομές ευεξίας 2.000 τ.μ., πάρκο |
| Καζίνο | 15.000 τ.μ. | 8.000 τ.μ. |
| Στόχος | Διεθνής τουριστικός πόλος | Premium αστική αναψυχή |
Η «σύγκρουση» των οδικών αξόνων
Η οικονομική δυναμική των έργων είναι αδιαμφισβήτητη, όμως η χωροθέτησή τους προκαλεί προβληματισμό σε πολεοδόμους και τοπικές κοινωνίες:
-
Ποσειδώνος vs. Κηφισίας: Οι δύο αυτές λεωφόροι είναι ήδη στα όρια της κορεσμού. Οι ειδικοί, όπως ο συγκοινωνιολόγος Θοδωρής Μαυρογεώργης, προειδοποιούν ότι η προσθήκη της επισκεψιμότητας των συγκροτημάτων ισοδυναμεί με την επιβάρυνση μιας επιπλέον λεωφόρου Βουλιαγμένης.
-
Πολεοδομικές προσφυγές: Ήδη από την άνοιξη του 2025, οι Δήμοι Γλυφάδας και Αλίμου έχουν καταθέσει προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ), επικαλούμενοι περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις.
-
Η απάντηση των επενδυτών: Από την πλευρά της Hard Rock, τονίζεται ότι το έργο ακολουθεί θεσμοθετημένο σχεδιασμό, με πλήρη κάλυψη από όλες τις απαιτούμενες περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές μελέτες.
Ορόσημο ή πρόκληση για την καθημερινότητα;
Η μεταφορά του καζίνο από το απόμερο «Μον Παρνές» μέσα στον αστικό ιστό (Μαρούσι) και δίπλα στο παραλιακό μέτωπο (Ελληνικό) αποτελεί μια στρατηγική επιλογή με δύο όψεις. Από τη μία, η οικονομική ανάπτυξη και ο εκσυγχρονισμός της τουριστικής υποδομής είναι απαραίτητα για να «ανοίξει» η Αθήνα σε διεθνές κοινό υψηλού επιπέδου. Από την άλλη, η Αθήνα παραμένει μια πόλη με δομικά κυκλοφοριακά προβλήματα. Αν οι νέες υποδομές δεν συνοδευτούν από γενναίες παρεμβάσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες και τη διαχείριση της ροής των οχημάτων, ο κίνδυνος να υποβαθμιστεί η καθημερινή εμπειρία των κατοίκων είναι υπαρκτός. Η ολοκλήρωση του 20% του έργου στο Ελληνικό δείχνει ότι η πορεία είναι μη αναστρέψιμη· τώρα, η πρόκληση μεταφέρεται στη διαχείριση του «μετά».
Με πληροφορίες από την Καθημερινή
by 